mgsp.1a

而此次向香港国际建投发起要约收购的公司，是由黑石集团管理或控制的基金全资拥有。值得一提的是，海航在2016年正是从黑石集团手中收购了香港国际建投66%股权，当时按照4.53港元/股来收购，交易价格约为26.15亿港元。海航在从黑石手里收购股权后，便发起了要约收购，以4.53港元/股的要约价将持股比例增持至86.42%。此后，海航通过连续的配股，用香港国际建投的股权融资到了10.58亿港元，随之其持股比例下降到66.64%，但仍拥有绝对控制人的地位。

2000.03—2001.09　牡丹江市委常委秘书（副处级）2001.09—2002.09　牡丹江市委办副主任（其间：2002.03—2002.09借调省委办公厅工作）2002.09—2008.03　东宁县委副书记（其间：2007.03—2007.06上海市嘉定区挂职）

拆除作业持续到凌晨2点下午3点左右，记者来到南滨路长江索道段，市照明局的工作人员正在对该处长江堤岸旁的灯饰进行拆除。只见一名佩戴着安全绳索的工人翻到护栏外，将几根绳子绑在大约五米长的LED灯箱上，位于内侧的工人用扳手拧开固定灯带的螺丝，随后两名工人拉起绳子，便完成了对LED灯箱的拆除作业。

上图显示，央企和过的信用利差并不大，利差的上升主要表现为民营企业的利差上升。但是这就和前文矛盾了，因为杠杆是加在国有企业，但是去杠杆是去在民营企业。民营企业简直成了背锅侠啊。该去的没去，不该去的没饭吃了，这种情况已经蔓延为局部性的流动性危机。而这个因素是今年主导权益市场的主要影响因素。

【小结：杠杆问题的出现，并不是宏观的，全国性的，而是在企业部门的某些板块当中，剩下的政府及居民部门的杠杆率总体仍然可控，并且还有空间，这种条件下，需不需要进行全国全部门的去杠杆，值得商榷。】相比美国2008年金融海啸以来，整体杠杆率保持平稳，并没有出现大幅度的杠杆率下降，细分来看，政府部门的杠杆率大幅上升，企业部门的杠杆率先下后上，居民部门的杠杆大幅下降。美国的方式是把居民的杠杆转移给政府，美国被认为已经成功的去杠杆，美国的背景是建立在比较宽松的货币环境上，低利率的货币环境里。

不算复杂的算术题：若上述交易悉数完成，投资方正好持有奇瑞控股51%股权进而完全控制奇瑞汽车，合并后的总代价计214.26亿元。这与4个月前的口风，基本一致。然而魔鬼从来都在细节中。仔细查看公告便会发现，其实此次增资扩股附有大量先决条件。比如，购买奇瑞控股和奇瑞汽车股权的出资方必须一体，且奇瑞方面不接受联合体增资及委托或隐名委托增资。这当然是该公司请本尊亮出真容的技巧，但事实上也大幅抬高了进入者门槛。毕竟“单一机构独立出资214.26亿元”更像一把实力标尺，尤其在“现金为王”的当下。